УАЗ Патриот выпускается уже больше двадцати лет, и примерно столько же автомобилисты ждут от завода действительно новое поколение внедорожника. Не очередное обновление салона, новую мультимедийную систему или пару дополнительных опций, а совершенно другую машину.

Большую, просторную, полноприводную, способную спокойно ездить по нашим дорогам, но при этом современную, мощную и комфортную. И недавно я познакомился с автомобилем, после которого появилась простая мысль: а ведь примерно таким Патриот и мог бы стать в 2026 году.

Причём самое интересное — эту машину уже собирают в России.

Речь идёт о Deepal G318, производство которого организовано на калининградском «Автоторе». Конечно, никакого отношения к УАЗу автомобиль не имеет. Но если отбросить шильдики и посмотреть на саму концепцию, сходство довольно интересное.

Перед нами огромный пятиметровый внедорожник с полным приводом, высоким дорожным просветом и полноразмерной запаской на задней двери. Только сделан он уже совсем по другим стандартам.

Длина G318 с запасным колесом достигает 5010 мм, ширина — 1985 мм, а колёсная база — 2880 мм. Вживую машина выглядит действительно внушительно: огромные колёсные арки, высокий кузов, короткие свесы и практически вертикальная корма. Всё то, за что многие и любят классические внедорожники.

При этом никакого ощущения автомобиля из прошлого здесь нет. Современная светодиодная оптика, необычное оформление передней части и минимум лишнего декора. Получился интересный баланс между привычной внедорожной брутальностью и современным автомобилем.

А самое интересное начинается, когда узнаёшь, что находится под капотом.

Там установлен бензиновый двигатель объёмом всего 1,5 литра. Казалось бы, какой 1,5-литровый мотор для пятиметровой машины массой больше двух тонн? Но здесь всё устроено несколько иначе.

G318 — последовательный гибрид. Бензиновый двигатель фактически работает генератором и напрямую колёса не вращает. За движение отвечают два электромотора — по одному на каждой оси.

Результат — 439 лошадиных сил и 575 Нм крутящего момента. До 100 км/ч этот пятиметровый внедорожник способен разогнаться примерно за 6,3 секунды. Представьте себе УАЗ Патриот, который на светофоре способен ехать примерно как горячий хэтчбек.

Но дело даже не в разгоне. Благодаря аккумулятору ёмкостью 35,1 кВт·ч G318 способен передвигаться без запуска бензинового двигателя. Заявленный запас хода на электричестве по китайскому циклу CLTC достигает примерно 180 км. Конечно, в реальной жизни, а особенно российской зимой, цифры будут скромнее.

Когда заряд батареи снижается, искать зарядную станцию необязательно — в работу вступает бензиновый двигатель. Общий заявленный запас хода превышает 1000 километров, причём производитель допускает использование обычного АИ-92.

Для большого внедорожника такая схема выглядит вполне логично. В городе можно значительную часть поездок совершать на электротяге, а в дальней дороге не зависеть от зарядной инфраструктуры.

С подвеской история не менее интересная. Спереди здесь двухрычажная конструкция, сзади — независимая многорычажка. А максимальная комплектация получает то, что пока сложно представить на нынешнем Патриоте, — адаптивную пневмоподвеску.

Она позволяет менять дорожный просвет, который в максимальном положении достигает примерно 240 мм. Есть полный привод, блокировка заднего дифференциала и несколько специальных режимов движения для разных покрытий. Заявленная глубина преодолеваемого брода — до 600 мм.

При этом я бы не называл G318 полноценной заменой Патриоту на серьёзном бездорожье. У него несущий кузов, тогда как Патриот остаётся рамным автомобилем. Если задача заключается в постоянных поездках по лесу, грязи и глубоким колеям, простая конструкция УАЗа имеет свои преимущества.

Но давайте будем откровенны: сколько владельцев современных внедорожников действительно каждую неделю штурмуют болота?

Большинству нужна машина для совершенно других задач: зимой выбраться из нечищеного двора, проехать по разбитой дороге, доехать до дачи, свернуть на грунтовку или отправиться всей семьёй в путешествие. А остальные 90% времени — нормально ездить по городу и трассе.

И вот для такого сценария G318 выглядит куда интереснее.

Внутри перед водителем находится цифровая приборная панель, рядом установлен большой 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы. Есть камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и целый набор электронных помощников.

Передние кресла получили электрорегулировки, подогрев и вентиляцию, а водительское — ещё и массаж. Для российского климата предусмотрен полноценный зимний пакет: обогреваются рулевое колесо, все сиденья, зеркала, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя.

На втором ряду благодаря колёсной базе почти 2,9 метра места хватает с большим запасом, а практически ровный пол позволяет нормально разместиться трём пассажирам.

Есть и интересные решения для путешествий. В багажнике предусмотрена розетка на 220 В, а через систему V2L автомобиль способен питать внешние электроприборы. На природе можно подключить холодильник, чайник, освещение или другое оборудование непосредственно к машине.

Максимальная комплектация добавляет адаптивную пневмоподвеску, 20-дюймовые колёса, атмосферную подсветку, электропривод багажника, климатическую систему с ионизацией воздуха, оттоманку переднего пассажира и аудиосистему с 16 динамиками.

И вот здесь я снова возвращаюсь к УАЗу.

Мне кажется, Патриоту вовсе не обязательно получать 439 лошадиных сил, электромоторы, массаж кресел и всё остальное. Важнее сам подход: сохранить большой кузов, полный привод, высокий клиренс и способность ездить по плохим дорогам, но наконец добавить к этому комфорт, безопасность и технологии современного автомобиля.

И самое ироничное, что подобную машину теперь действительно выпускают в России. Только не в Ульяновске, а в Калининграде. Казалось бы, практически идеальный Патриот нового поколения уже придумали за УАЗ.

Но есть одна проблема — цена. За базовый Deepal G318 Техно сейчас просят 5 650 000 рублей, а максимальный Эверест с пневмоподвеской и наиболее богатым оснащением стоит 6 000 000 рублей.