Кузов

В 2121 надо пилить кузов. 
В 21214 2006 года выпуска без заводского ГУРа есть уже заводское отверстие в моторном щите, ничего колхозить не надо (не знаю на всех ли это машинах или нет)

Отверстия для крепления редуктора в лонжероне везде одинаковые, все становится в родные дырки.

Пыльник рулевого редуктора

Просите у продавца положить это пыльник и прижимную пластину к нему. Если вы вырезаете отверстие, то этим незамысловатым устройством перекроете поток выхлопных газов из под капота в салон, будет тише, да и имея его на руках, можно приложить к кузову и понимать где пилить.

На 21214 уже стоит пыльник и пластина. Я довольный наличием начал пихать туда редуктор с гуром и долго недоумевал, чего же он не лезет. Оказалось, этих резинок 2 варианта. На фото все видно, вам понадобится именно с машины на которой стоял усилитель.

Рулевой вал

Тут без вариантов, шлицы разные на редукторах, и не важно, 21214 и 2121, нужен вал с 2 карданчиками.

Шкив на коленвал

На 2121 хватает просто купить шкив и прикрутить его родной гайкой.

На 21214 вам нужен комплект — гайка длинная, шайба и сам шкив. Иначе никак.

Сошки

Рулевое на 2121 и современных нивах разное. Если оставлять родное, то надо перекинуть сошку 2121 на редуктор с гуром. 21214 без гура и на купленном гуре — одинаковая.

Процесс установки.

Для начала — садим друга в салон, втыкаем 5 передачу, тормоз в пол и срываем гайку на шкиву коленвала. Делаем это сразу, так как потом снимем тормоза и ничего не выйдет.

В салоне откручиваем кожух рулевой колонки (пластиковый), затем 2 гайки на 13 с двух сторон рулевого вала — рулевой вал пока можно не снимать.

Пока в салоне- отключаем шток от педали тормоза.

переходим под капот.

Откручиваем 2 гайки на 17 главного тормозного цилиндра и отводим его плавно на трубках, без резких движений.

В салоне откручиваем 4 гайки на 13 вакуумного усилителя тормозов. Подлезть неудобно, берем из набора карданчики и снимаем.

Вытаскиваем вакуумник. Редуктор перед нами.

Теперь нам предстоит открутить 2 наконечника от сошки. Ничего сложно, съемник и всё получится. Ну и 3 болта от лонжерона под аркой. 

Поздравляю, рулевой редуктор у вас в руках. Пол пути пройдено.

Дальше по ситуации- если надо, пилим кузов и ставим пыльник, если дырка есть — просто ставим пыльник.

Устанавливаем рулевой редуктор болтами 160 мм.

Переходим к кронштейну насоса ГУР. Про 2121 читайте в том бортовике.

Тут мне достался уже кронштейн нового образца наборной, а не цельный.

Старый образец

СРАЗУ снимаем катушку и абсорбер с его кронштейном, так как они мешают.

Верхнее отверстие кронштейна крепится на шпильку заглушки трамблера, нижнее — бензонасоса. Есть еще 3 крепление, но для него надо сверлить блок, поэтому его не задействуем.

Прикрутили кронштейн и к нему насос, там ничего сложного.

На коленвал сразу накинули дополнительный шкив и гайку руками подтянули. Можно поставить ремень и убедиться в соосности шкивов.

Теперь устанавливаем бачок ГУР, родной кронштейн есть — хорошо, нет, изобретаем что-то.

Дальше соединяем всю систему шлангами.
По ГУР закончили.
Начинаются сопутствующие моменты.
Бачок омывателя старый не станет, нужен маленький.

Абсорбер в родное место не станет. Я доработал его кронштейн болгаркой и нашёл на лапе мотора пару шпилек, куда подогнув кронштейн его примастырил. На фото видно. Длины проводки и шлангов хватает.

Катушку пристроил сверху кронштейна ГУРа. Делал все по месту.

Смотрите за проводкой датчика коленвала, надо ее закрепить, чтобы новоустановленный ремень ГУР ее не ушатал.

Дальше ставит вакуумник тормозов, собираем всё, что снимали.

Заливаем жижу в усилитель. Тут уже куча тем по этому поводу, у кого красный, у кого желтый. встречал и упоминание про зеленый. У меня в этом комплекте был залит желтый, причем продавец не сливал и отправил мне комплект в сборе. За неимением ничего похожего, я долил туда мобил вроде для коробки какого-то мерса, желтый)

Покачиваем систему не запуская машину, крутим руль. Заводим, когда пузырки ушли и радуемся проделанной работе.

ИТОГ

Если у вас 2121, то стоит задуматься об установке ЭУР. Там ставить ГУР куда сложней, с увечьями для усиления кузова в районе моторного щита, вырезанием, переносом родного вакуумника и тд. С ЭУР тоже придется повозиться в плане замены генератора на более мощный, установкой всех компонентов, да и сам рулевой редуктор у вас должен быть в хорошем состоянии. Плюс ко всему, не знаю как поведет себя ЭУР на бездорожье.

Если у вас 21214, то однозначно ГУР. Глобальных переделок нет, устанавливается все плюс-минус в родные места.

Бюджет мероприятия примерно 20 тысяч. Надо иметь хороший комплект инструмента, съемники и тд.